装配式地铁站，地铁建设发展新风向！

摘要：装配式地铁站作为一种创新的装配式建筑形式，具有缩短工期、提高效率和降低整体成本的优势。

随着人们出行频次增长，刚结束的“五一”小长假全国各地游客激增。地图上的路段显示甚至是深红色，路面行车拥堵，去旅游景点的路上轿车排起长龙。

在这种长路段堵车的情况下，交通需求提高，乘坐地铁更加方便快捷，成为了人们出行更好的选择。给没有地铁的城市建设地铁站，给已经拥有地铁的城市增加地铁线路变得尤为重要。就像沈阳市刚开通不久的9号线，为人们的出行增添了不少便利。

 

但地铁站的建设并不容易，传统地铁站的建设速度和效率往往无法满足需求。那么地铁站的建设为什么不能采用装配式的建设方法呢？建筑工业化在持续发展，钢筋模块化施工工艺也在不断完善，装配式建筑迅速发展起来，如今装配式建筑的应用日渐广泛，对民建、桥梁、核电等的建设施工益处良多，皆已投入使用。

桥梁建设应用装配式建设方法

预制桥梁盖梁间连接（绍兴城市快速路）

 

核电厂建设应用装配式建设方法

多层钢筋网片墙整体连接安装（核电）

装配式建设方法的优点

 

1.装配式建设方法具有高效性

采用装配式建设方法可以在工厂环境下进行钢筋部品预制，避免了现场施工的不确定性和延误。其次，模块化部品的生产过程可以实现标准化和批量化，提高了施工效率。

 

2.装配式建设方法能够提高一定的安全性

装配式建设方法利用先进的技术和工艺，可以实现施工的精确控制和质量保证，减少了人为误差和施工事故的发生。

 

3.装配式建设方法能够降低整体成本

装配式建造采用标准化的构件和工艺，可以实现材料和资源的优化利用，减少了浪费。同时，装配式施工的高效性和工期缩短，降低了人力和机械设备的使用成本。

 

4.装配式建设方法可以有效做到环境保护

装配式建筑部品在工厂内制作完成，降低了声音污染、提高废物回收率、减少光污染，符合绿色建筑理念。

 

5.装配式建筑方法能够加快经济效益转化

装配式建设方法可以大幅缩短项目的整体工期，实现建筑的早日使用，提前经济效益的转化。

 

装配式地铁站如果采用模块化建设方法，相当于猛虎添翼，通过预制部品的生产和现场快速组装完成建设，装配式地铁站的出现能够为城市交通系统的发展带来更多的可能性。每座标准装配式车站可节省工期4至6个月，施工效率更高效。一座标准装配式车站可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%，施工现场更“绿色”大大缩短施工周期，加快工程进度。

 

然而，装配式地铁站的建设也面临一些挑战。一条全新的完整的地铁线要历时数年才能完成建设，现下人们出行属于高峰期，短时间内建出一条地铁线无法实现，可以选择对现有地铁线路的改造和扩建，但需要充分考虑装配式结构与既有结构的协调性和兼容性。

 

此外，装配式地铁站的设计和施工需要综合考虑地铁站的功能、安全性、舒适性和美观性等因素，确保建筑的整体性和可持续发展。预制构件的连接也出现问题，传统的钢筋机械连接技术像直螺纹连接方法做不到部品的整体连接，WL双螺套钢筋连接技术在此时发挥了重要作用。这种钢筋连接技术可以满足地铁站结构的要求。

 

隧道内衬双层钢筋网片使用双螺套连接

 

 

WL双螺套钢筋连接技术优势

1. 能够实现装配式结构整体连接；
2. 解决螺纹不共线问题；
3. 效率高，单根钢筋连接只需20秒；
4. 操作简单，使用力矩扳手即可完成连接，不需要工人培训；
5. 符合绿色建筑理念，无明火操作；
6. 属于钢筋机械连接方法，强度高，符合行业标准《钢筋机械连接技术规程》JGJ 107-2016中500MPa级I级接头的规定。

双螺套应用于超长钢筋笼整体连接

综上所述，装配式地铁站以其缩短工期、提高效率和降低整体成本的优势可以成为地铁站建设中的重要选择。同时，如果能够应用WL双螺套连接技术，在装配式地铁建设施工中将进一步提升钢筋连接质量和效率。为未来能够有更多的城市建设地铁站，建设更多的地铁线路，提供了合适的建设方法和理念，为人民和城市建设谋得更多的便利。