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上跨高速公路连续刚构桥施工技术

分类:行业论坛 376

上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图

一、施工要求
桥梁施工中弃方不得乱堆乱放;施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理,生活废水,施工机械废水处理后方可排入沟河。 施工前应全 面通读图纸,了解工程地质勘察资料,熟悉场地工程地质状况,更好地组织施工; 施工前熟悉各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系。 施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作,并确认无误后才能施工; 避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。
施工单位在施工放样之前,必须对各桥梁控制性里程桩号、基础坐标、桥面、墩台等各部位高程及临时支架高程、设计标高等数据进行复核计算,若发现计算结果与设计不符,应及时通知设计单位复查。 施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。
1号墩开挖前需确认燃气管线已经完成迁改并做好标记,燃气管线距1号墩承台至少8m方可进行开挖施工,以确保施工期间人员及设备安全。 由于1号墩附近有燃气管线,施工便道不得经燃气管道上方通过。
挂篮施工时需做好防抛落措施,确保绕城高速行车安全。
加强施工期间的温度管理,及时准确地进行各种温度观测,并根据观测数据对养护措施进行相应调整。
加强施工管理,提高混凝土施工质量,避免混凝土浇筑过程振捣不密实、不均匀,出现蜂窝、麻面、空洞等缺陷。 要求由有资质的检测单位对施工全过程进行专门的施工监控。 根据监控方的分析指导,确定梁体各节段预抬高度。 同时根据监控及检测的具体要求预埋相关的元件或构件,并妥善保护好测量元件。  
二、技术保证
本项目部具备有承建连续刚构桥施工成熟的施工管理经验和工程技术人员、施工设备。同时,按要求配备有专职质安管理人员进行本工程过程中质量、安全监控管理,质量、安全保证体系完善健全。 选定的施工作业班组有施工连续刚构桥的经验和熟悉操作技能。 设计交底和图纸会审中一些疑问也得到解决。 现场详细调查与地质勘探; 现场桩橛交接埋设与复测; 地材调查、室内试验; 各种检测仪器设备的标定,计量合格证书办理; 各种砼、砂浆配合比的配制选定; 施工作业中所涉及的各种外部技术数据,也基本落实。
三、施工工艺技术
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图1
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图2
0#块共334.8方,总重870.5t,墩顶部位141.6×2.6t=368.2t
墩顶以上部位重量由墩顶承担。则每侧托架承受混凝土重量为(870.5-368.2)/2=251.2t
模板自重20t,施工荷载取2kN/㎡,荷载为2×15×3.5=105KN,安全系数定为k=1.2
则0#块每侧实际压重为(251.2+20+10.5)×1.2=338.04t
墩顶0#块托架浇筑
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图3
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图4
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图5
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图6
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图7
四、预应力安装
腹板竖向预应力管道在安装过程中应严格保证竖直,同时注意压浆管的安设质量; 纵向波纹管采用30cm长接管接出节段砼端面,确保下次连接的可靠性; 纵向波纹管内必须穿设PVC管,在浇注过程中经常转动PVC管,防止进浆凝固堵死,浇注完成后及时拔出胶管,周转使用; 严禁破坏波纹管,若发现孔洞应及时用海绵和粘胶带包缠; 当横向管道与竖向管道冲突时,可适当移动竖向波纹管距离以保证横向管道的位置; 除横向束和竖向预应力筋采用先穿以外,纵向预应力束尽量采取后穿施工; 加工足够数量的U型卡,将管道定位牢固,防止在砼浇注过程中移位、变形,保证穿束的质量和速度; 竖向管道压浆管采用透明钢丝管预埋,浇注前在压浆管内插入一根12mm钢筋以保证管道畅通; 节段砼浇注前,对管道质量进行一次全面检查,发现问题及时改正和补救。
上跨高速公路连续刚构桥施工技术插图8
五、支架预压
0-60%-80%-100%-120%堆载土袋分级加载
预压荷载: 1.2*(7.718*26+1.5*8.5)=411kN/m;在堆载区布置沉降监测点,取跨中、1/4跨、支座断面处布点,每个断面各布置5个监测点;全部荷载施加完毕后,每间隔24h观测一次,记录各测点标高;当支架各测点最初24h的沉降量平均值小于1mm或者各测点最初72h的沉降量平均值小于5mm,即为趋于稳定,沉降稳定48小时且总预压时间不小于7天后,经监理工程师同意后卸载,完成卸载6h后,要再次复测各控制点标高。
六、支架拆除
拆架时一定要先拆箱梁翼板后底板或先外伸梁后主梁,并必须从跨中对称往两边拆 支架拆除宜分两阶段进行,先从跨中对称往两端松一次支架,再对称从跨中往两端拆 整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查,以防拆架产生过大的的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝, 多跨连续梁应同时从跨中对称拆架
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